VW Golf un T-Roc: Pilnie hibrīdi, kas nevēlas lādētāju?

Vai esat noguris no nepārtrauktas elektriskā auto uzlādes, bet vēlaties braukt ekonomiskāk? Volkswagen nāk klajā ar jaunu risinājumu - Golf un T-Roc pilnajiem hibrīdiem, kas sola ievērojamu degvielas ekonomiju pilsētā, neprasot pievienoties uzlādes stacijai. Šie modeļi, kuru priekšpārdošana jau sākusies, būs pieejami no 2026. gada ceturtā ceturkšņa un ieņem starpposmu starp vieglajiem un “plug-in” hibrīdiem.

Kas ir “pilnais hibrīds” un kam tas domāts?

Daudziem auto pircējiem hibrīdu tehnoloģijas var šķist mulsinošas. Īsumā, tās iedalās trīs galvenajos veidos:

• Vieglie hibrīdi (Mild Hybrid): Piemēram, VW 48 voltu eTSI. Tie izmanto nelielu elektromotoru, lai palīdzētu degvielas dzinējam, taču paši nevar braukt pilnībā elektriski.
• Pilnie hibrīdi (Full Hybrid): Kā jaunie VW Golf un T-Roc. Tie spēj īsu brīdi un zemā ātrumā braukt tikai ar elektrību, bet neprasa ārēju uzlādi. Enerģija tiek iegūta bremzēšanas laikā (rekuperācija) un no degvielas dzinēja.
• “Plug-in” hibrīdi (Plug-in Hybrid): Piemēram, VW eHybrid vai GTE. Tiem ir lielāka baterija, ko var uzlādēt no elektrotīkla, un tie spēj nobraukt ievērojamu attālumu tikai ar elektrību.

Volkswagen jaunie pilnie hibrīdi ir paredzēti tiem, kuri vēlas samazināt degvielas patēriņu un CO2 izmešus, it īpaši pilsētā, bet nevēlas uztraukties par uzlādes kabeļiem un publiskajām stacijām.

Jauda un tehniskie risinājumi

Gan Golf, gan T-Roc pilnie hibrīdi ir aprīkoti ar 125 kW (aptuveni 170 ZS) kopējo jaudu. Atšķirībā no iepriekšējiem VW hibrīdiem ar 7 ātrumu DSG pārnesumkārbu, jaunajos modeļos tiek izmantots kompakts hibrīda modulis, kas apvieno divus elektromotorus, fiksēta pārnesuma kārbu, elektroniski vadāmu lameles sajūgu, jaudas elektroniku un diferenciāli. Viena elektromašīna darbojas kā ģenerators (līdz 110 kW), otra - kā piedziņa priekšējiem riteņiem (līdz 125 kW). Šķidrumdzesējamā litija jonu baterija ar NMC elementiem ir 1,6 kWh liela un atrodas automašīnas grīdā.

1,5 litru benzīna dzinējs ir optimizēts hibrīda darbībai ar efektīvo Miller degšanas procesu, sasniedzot līdz pat 40% termisko efektivitāti. Sistēma automātiski pārslēdzas starp trim braukšanas režīmiem: tīri elektrisku pie zemiem ātrumiem, sērijveida (kur benzīna dzinējs darbojas kā ģenerators) un paralēlo (no aptuveni 60 km/h, kur benzīna dzinējs tieši piedzen riteņus un elektromotors darbojas kā papildu jaudas avots).

Ekonomija un dinamika: Cipari runā paši par sevi

Jaunais Golf Hybrid R-Line variants maksās no 41 400 eiro, bet T-Roc Hybrid Style - no 44 470 eiro. Volkswagen norāda, ka Golf Hybrid kombinētais WLTP patēriņš būs 4,6-5,1 litri uz 100 km, ar CO2 izmešiem 104-117 g/km. T-Roc Hybrid patēriņš ir 5,0-5,6 l/100 km, ar CO2 izmešiem 115-127 g/km. Tas ir par 10-15% mazāk nekā līdzīgi aprīkotiem 110 kW 1.5 eTSI vieglajiem hibrīdiem, bet pilsētas apstākļos ekonomija var sasniegt pat 35%. Golf Hybrid no 0 līdz 100 km/h paātrinās 7,5 sekundēs, ko nodrošina sistēmas griezes moments 309 Nm. Vadītājam ir pieejami trīs braukšanas profili: Eco, Comfort un Sport.

Konkurence un VW nākotnes virziens

Pilno hibrīdu segmentā līdz šim dominējusi Toyota ar tādiem modeļiem kā Corolla un Prius. Volkswagen ar savu jauno pieeju, kas ietver augstāku elektrisko maksimālo jaudu un sarežģītāku mehānisko jaudas sadali, cenšas piedāvāt konkurētspējīgu alternatīvu. Lai gan Toyota hibrīdā piedziņa tiek uzskatīta par vienkāršāku un efektīvāku, VW stratēģija ir vērsta uz “elektrifikāciju bez grūtībām”, uzsverot ieguvumus bez uzlādes nepieciešamības. Tiek solīts, ka drīzumā parādīsies vēl jaudīgāka pilno hibrīdu versija, un ir sagaidāms, ka šī tehnoloģija varētu tikt ieviesta arī citos MQB-evo platformas koncerna modeļos, piemēram, Skoda vai Cupra.

Vai šī Volkswagen pieeja - piedāvāt efektīvu hibrīdu bez uzlādes nepieciešamības - ir tieši tas, ko meklē Latvijas auto pircēji? Kāds hibrīda tips Tev šķiet vispiemērotākais? Dalieties savās domās!